廢氣排放量是揭示船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))運(yùn)行狀況和運(yùn)行效率的隱藏指標(biāo)。事實(shí)上，廢氣排放溫度是船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率的關(guān)鍵參數(shù)之一。對(duì)廢氣排放的溫度進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))有助于確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的率、提高運(yùn)行壽命以及控制氣體排放。
多年來，柴油機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))由于其燃油經(jīng)濟(jì)性，易于維護(hù)和耐用性，一直是船舶推進(jìn)和發(fā)電的技術(shù)。然而，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，持續(xù)監(jiān)測(cè)運(yùn)行過程中的壓力和溫度等關(guān)鍵參數(shù)至關(guān)重要。僅次于油壓，廢氣排放溫度（EGT）可能是衡量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況zui關(guān)鍵的指標(biāo)，過高的廢氣排放溫度可能預(yù)示著嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)問題。
不斷升高的廢氣排放溫度能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障之前診斷出以下問題：包括冷卻系統(tǒng)問題、燃燒問題（典型的空氣/燃料混合）和燃油系統(tǒng)問題on all cylinders may indicate that the air。
所有氣缸的廢氣排放溫度提高可能表明空氣系統(tǒng)受到了污染，zui典型的就是空氣過濾器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、風(fēng)機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、冷卻器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))或掃氣口。同時(shí)廢氣排放溫度提高也可能表明保護(hù)柵、噴嘴環(huán)、渦輪、選擇性催化還原裝置或廢氣鍋爐(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))等受到了污染。
另一方面，如果只是單缸廢氣排放溫度提高可能表明排氣閥(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))泄漏或活塞(產(chǎn)品庫求購 供應(yīng))環(huán)磨損。
因此，廢氣排放溫度是提供引擎不同零部件運(yùn)行狀況的有價(jià)值信息和揭示是否存在潛在問題的非常重要的指標(biāo)。通常來說，溫度測(cè)量越可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)和燃料效率越高。
船舶通常在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)運(yùn)行數(shù)月。這就對(duì)所有設(shè)備的耐用性提出了很高的要求。丹佛斯開發(fā)的MBT 5116溫度傳感器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，不僅滿足可靠性和耐用性的要求，并配備了兩個(gè)傳感器元件提供冗余控制功能。
排量的控制-廢氣排放溫度控制的另一個(gè)核心價(jià)值所在
MARPOL附則第Ⅵ公約對(duì)海上作業(yè)不斷施加更為嚴(yán)格的對(duì)硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）的排放限制。 違反規(guī)定不但意味著巨額罰款，同時(shí)隨著社會(huì)對(duì)海水酸化的日趨關(guān)注，過量排放會(huì)導(dǎo)致企業(yè)形象受損。
排氣溫度與硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）含量的測(cè)量相結(jié)合，是主機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))燃燒的質(zhì)量的重要指標(biāo)，從而有助于診斷不*燃燒和不符合標(biāo)準(zhǔn)的排放。
柴油排放被歸類為致癌性質(zhì)，在排放控制嚴(yán)格的區(qū)域?qū)Σ裼团欧胚M(jìn)行了嚴(yán)格的立法限制。立法要求強(qiáng)制監(jiān)測(cè)廢氣溫度，以滿足硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）排放法規(guī)，同時(shí)仍然確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
平衡排放和燃油經(jīng)濟(jì)性要求非常的溫度控制。丹佛斯開發(fā)的MBT 5116適應(yīng)惡劣環(huán)境的廢氣系統(tǒng)和并且安裝了雙感溫元件。該傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)高度可靠的操作控制，同時(shí)確保排放量處于沿海地區(qū)和外海域的許可水平之內(nèi)。
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